这些叉车的电气要求，检验必须会！

一、双线制

在TSG81-2022《场厂内专用机动车辆安全技术规程》中

电气和控制系统检查”中规定：电动车辆的电气系统应当采用双线制。

可见，双线制的要求为观光车辆和叉车的共同要求。

那么，什么是双线制？

双线制： 从电源到用电设备有两根导线构成回路， 即为双线制。电源的负极不是连接在车架上的， 是跟随正极连接到用电设备上。即不用车架金属结构作为电气回路的一部分，不参与构成电气回路。

而此处的电气回路主要指动力回路（ 含电源） 。

电路是用导线将电源和用电设备连接起来并使电流通过的回路。也就是说， 电流从电源的正极出发， 通过导线到用电设备， 再由导线到电源负极所构成的回路。

这样， 电源到用电设备之间就必须有两根导线，即双线，这就是双线制。

在国标GB/T 21268—2014《非公路用旅游观光车通用技术条件》中， 第5.10.1条也规定“ 应采用双线制， 保证良好的绝缘， 控制部分应可靠。”

与双线制相对应的就是“单线制”。

“ 单线制” ：从电源到用电设备（如照明、转向、制动灯、喇叭等）之间只用一条导线连接，而另一条导线则由金属导体制成的发动机机体和叉车车身车架结构代替，而构成闭合电路的一种接线方式。

二、负极搭铁

如果采用的场内机动车采用的是单线制，那么其负极必须搭铁。

何为负极搭铁？

“ 负极搭铁” 指采用单线制时， 蓄电池的负极必须用导线接到车体上， 电气设备与车体的连接点称为搭铁点，

即：具有正负极的电气设备， 统一规定为负极搭铁。

另外，在场内机动车，又或者我们的汽车上，所有用电设备都是并联的，而不是串联的。

上面聊到了单线制，可能有些朋友就疑问了，不是说要双线制吗？单线制可以吗？

可以的！

TSG81只是规定了电动的场内机动车需要采用“双线制”，对于内燃叉车等并没有作相应的强制要求。

虽然，我们平时见到的内燃叉车也是双线制的。

与单线制相比， 电路采用双线制的优点很明显：

电路结构完整、回路清晰，工作可靠的特点。

采用双线制后，用电设备安装更加方便，不受各接触点、各类减振元件的影响， 而且便于诊断故障， 特别适用于各类信号装置、 塑料件、 电子组件、 组合开关及中间继电器等的应用。

如何辨别？

上面都是理论铺垫，对于我们检验来说，在检验现场如何判断一台场内机动车是否为双线制，是否符合检规的要求更加重要。

判断双线制，在实操上其实很简单，你可以直接查看转向灯、大灯、制动灯、倒车灯等灯泡的进线口有接了几根导线，如果是两根那么一般就是双限制。

另外，你也可以用万用表测量，电池的负极和车架金属结构的连通性。如果是双线制，那么肯定是不连通的。如果是单线制，那么是要求负极搭铁，测量结果肯定是连通的。

内燃叉车电气设备采用的特点是低压、 直流、 可以采用单线制、 可以负极搭铁和并联。

三、低压

“ 低压” 指电气系统的电压等级采用12V和24V两种（ 标称电压） 。12V用于汽油机和部分装有小功率柴油机的内燃叉车上， 24V一般用于装用大中功率的柴油机叉车上。

“ 直流” 指起动机为直流电动机， 必须由蓄电池供电， 而蓄电池电能不足必须用直流电来充电。

为了使内燃叉车工作时， 发电机能对蓄电池充电， 内燃叉车电气系统额定电压为14V和28V。